北京商报 | 记者 刘洋 刘晓梦

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刘洋摄

内部消化“买到即赚到”

对于本届上海车展“上岗”10天的展车，有很多网友好奇地表示：“展车能不能卖？”“如果想买已经被观众‘体验’10天的展车，会不会更优惠？”……对此，一位车企内部人士对北京商报记者表示：“车展结束后，不同类型展车的‘命运’各不相同。”据了解，车展上展示的车型通常分为“可销售”和“尚不能销售”两类。其中，车展上已公布售价的新车、此前已经上市但在车展再度亮相的车型等为可销售车型；概念车、未上市和全球首发等车型为尚不能销售车型。

“可销售车型通常为SOP（小批量生产）后并获得合格证的车型。”上述车企内部人士透露，这部分车型在车展完成展示任务后可正常进行销售，但因为是展示车型因此并不会当作新车进行销售，更多是进入厂家的二手车渠道进行销售，或者直接在内部销售给员工。“参加A级车展的展车，在车辆外观等方面相比市售车型的标准更为严苛，加之数量不多价格实惠，在车企内部也是抢手货。”

同时，部分展车也会分配给4S店，但前期并不会进行销售。一位自主品牌车企内部人士称，例如本届上海车展，能够正常上路并销售的展车，车展后会通过华东大区调配分给4S店当试驾车。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，取得合格证后车辆能够正常进行销售，即便是参与车展的展车，车展期间每天也会有工作人员进行清洁和保养，如果消费者能买到价格合适的展车，也是不错的选择。

不过，对于概念车、试装车等尚不能销售的展车，车展结束后将进入回收流程。一位车企内部人士表示，全球首发或概念车等车型，如果后续还有其他车展或活动的展出计划，这些车辆将继续按照原有计划去其他国家或地区进行展示，如果没有这方面规划将被车企回收。“这类车型回收后有些会直接被销毁，有些则可能会直接回收到车企研究院等。”因为不是量产可售车型，因此绝对不会流向市场，车企对这类车型有严格的回收流程。

豪车多已“有主”

事实上，相比车展后有些展车“各回各家”，网红豪车们已基本“有主”。

高价豪华及超豪华品牌展车被提前“锁定”的背后，体现出中国消费者超强的购买力。数据显示，2012-2018年，全球奢侈品超过一半的增幅来自中国市场。有预测显示，到2025年，中国奢侈品消费总额有望增至1.2万亿元，对全球奢侈品消费增幅贡献占比将达65%。