[ 新闻] 经济高速发展，交通工具巨大需求，造成石油开采巨大消耗，使用成本日益增加，对环境破坏也显现出更多的后果。因此不少汽车厂商以环保科技为目的，投入精力，人力，财力开发汽车新能源技术，有望将来逐步替代石油产品。纵观诸多汽车新能源技术，有混合动力、纯电动、氢动力、太阳能等。在这些新能源车型的研发和生产上，各大汽车厂商将各显神通。今天就来介绍一下本田新能源的发展情况。

(资料图)

首先，本田混合动力是本田新能源战略至关重要的一部分。从2003年起，思域混合动力车型就得以亮相，发展至今，本田在混合动力这一领域具有相当的优势。这全部得益于“IMA混合动力装置”。

● 工作原理

所谓IMA混合动力装置就是将发动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做动力源，辅助动力单元通常是一台电动机。形象一点说，就是将汽油发动机变小，让一部分动力由电池电动机系统承担。

● 思域混合动力车型

说起本田新能源，我们首先想到的就是思域混合动力，可见此款车型具有十分重要的地位。思域混合动力是如何运行的？就思域混合动力的工作原理，先介绍一下。

本田IMA动力混合装置

思域混合动力版车型在初始加速、加速行驶和急加速时，发动机工作，同时电机加以辅助驱动；在缓加速和低速巡航时，则只有电机工作；高速巡航时则仅为发动机在工作。此外，在减速行驶时，电池将回收动力进行充电，而停驶等待时，发动机保持怠速自动停机的状态。由此可以看到，在各种驾驶状态下，思域混合动力版车型都将实现动力性能与超低排放和超低油耗的兼顾。可以看出这与丰田普锐斯混合动力的工作原理有很大不同，丰田普锐斯混合动力注重电动机的工作，而本田思域混合动力则是以“整合电机辅助动力”为指导思想。

2003年版：动力移植于先前Insight车型

2003款思域混合动力

本田思域混合动力可以说是在思域的底盘基础上加装一套本田开发的混合动力系统。第一代车型诞生于2003年，2005年进行改款，整套混合动力系统移植于本田先前推出的一款混合动力车Insight。

2005款思域混合动力

本田思域混合动力车装备一台1.3升直列四缸发动机，这台发动机非常高效，最大功率可达70千瓦，比普锐斯的1.5升发动机还要多20千瓦。i-VTEC发动机根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。不过它装备的电动马达动力较弱，最大功率15千瓦，扭矩103牛·米。

2006年版：低速巡航状态下，十分省油

2006款思域混合动力

动力方面，仍然搭载1.3升四缸i-VTEC发动机和一个15千瓦的电动机，联合起来可以输出110马力的功率，123牛·米的最大扭矩。在低速巡航状态下，则只有电动机工作，此时的油耗及排放将达到非常低的水平。于2009年，此款车型进行了小改款。

2012年版：第九代思域

2012款思域混合动力

2011北美车展上，思域发布了其第九代车型，覆盖多个车型版本，这其中就包括了思域混合动力版。动力方面，2012款思域混合动力车型拥有1.5升4缸发动机，最大功率为110马力，最大扭矩为127牛·米。

除思域混合动力版之外，本田还有其他混合动力车型，在今年上海国际车展上，本田就携多款车型亮相。

Insight：对手直指普锐斯

Insight在城市道路的油耗为40英里/加仑（百公里油耗约合5.88升），高速路油耗为43英里/加仑（百公里油耗约合5.47升），这主要归功于该车搭载的一台1.3升汽油发动机外加一台超薄无刷电机。

本田Insight

Insight的续航能力达到400英里（约合644公里），与动力系统相配的是一台CVT无级变速器。Insight的安全设备包括ABS制动和EBD，六气囊和前排主动式头枕。由于增加了气候控制系统以及集成了MP3/CD/收音机的音响，因而舒适性和娱乐性获得提升，而高规格版本还配备了USB接口和导航设备。此款车型对手直指丰田普锐斯。

CR-Z:首款搭载6速手动变速箱的混合动力车

本田CR-Z

采用1.5L发动机，配备本田新一代IMA系统。发动机最大输出功率84kW（128马力）/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm；电动机最大输出功率10kW，峰值扭矩78Nm/1000rpm。与本田现有的其他混合动力车型不同的是，在变速箱方面，该款车将配有两种变速箱，分别是6速手动变速箱和CVT变速箱。这是全球首款搭载6速手动变速箱的混合动力车。

FIT:每公升燃油可行驶31.8-32km

本田FIT

汽油发动机使用1.3L排量的SOHC i-VTEC发动机，最大功率88马力，峰值扭矩121牛·米；其电动马达最大功率14马力，峰值扭矩78牛·米，采用无级变速器。据目前获得的油耗数据显示，采用混合动力的飞度，每公升燃油可以行驶的里程为31.8-32km。

2011上海车展亮相的这三款本田混合动力车型都将于明年引入国内销售，从上海车展新能源车型参展比例可以看出，新能源这一题材备受关注，再加之国家对新能源政策的肯定与支持，本田三款混合动力车型将同时引入国内的做法也是无可置疑的。在探往新能源的路上，就现阶段来讲，混合动力将是解决污染问题的最佳方案。

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2011上海车展 本田携Insight/CR-Z亮相

各个车企在大力发展混合动力的同时，零排放则作为了更高的目标。研究、发展并且得以运用，氢能源作为一种最为洁净、目前地球上储存量最大的能源，的确是石油能源最好的替代品。目前，本田就在做此工作。

● 工作原理

本田FCX氢动力车型

氢能按电化学方式直接将化学能转化为电能。它不经过热机过程，因此不受卡诺循环的限制，能量转化效率高（40－60％）；几乎不产生NOx和SOx的排放。而且，二氧化碳的排放量也比常规发电厂减少40％以上。

● 车型

本田FCX氢动力车型

本田新能源另一非常重要的领域就是氢动力车型的研发。FCX氢动力车型于2008年洛杉矶车展发布，这是一款零排放氢动力燃料电池车型，基于本田独创的V Flow（垂直系统单元结构）燃料电池平台研发而成，其最大输出电量为100kW，另外一组锂电池组电压设定则为280V。并且可忍受低温零下30度的最低系统工作温度。

本田FCX氢动力车型

在满载171公升低温液态氢的情况下，该车可以持续巡航620公里，实现了最大程度的节能与环保。本田FCX车型不仅具有不排放二氧化碳的终极清洁性，而且赋予了汽车自身的新价值与新魅力。

氢能源储量丰富，并且作为汽车燃料的使用成本也相对于目前的汽油相对低廉，是环保的首选燃料。但是这类车型开发费用过高，以及氢能源并没有达到大量生产的能力，这一类车型的市场推广还是受到一定的制约。在没有真正找到石油替代能源的时候，对任何一种能源的研究都是充满挑战的，这种勇于挑战的做法正是体现了企业对于环境的社会责任，因为达到真正的零排放才是我们共同的目标。（文/ 王晨曦）

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首先，本田混合动力是本田新能源战略至关重要的一部分。从2003年起，思域混合动力车型就得以亮相，发展至今，本田在混合动力这一领域具有相当的优势。这全部得益于“IMA混合动力装置”。

● 工作原理

所谓IMA混合动力装置就是将发动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做动力源，辅助动力单元通常是一台电动机。形象一点说，就是将汽油发动机变小，让一部分动力由电池电动机系统承担。

● 思域混合动力车型

说起本田新能源，我们首先想到的就是思域混合动力，可见此款车型具有十分重要的地位。思域混合动力是如何运行的？就思域混合动力的工作原理，先介绍一下。

本田IMA动力混合装置

思域混合动力版车型在初始加速、加速行驶和急加速时，发动机工作，同时电机加以辅助驱动；在缓加速和低速巡航时，则只有电机工作；高速巡航时则仅为发动机在工作。此外，在减速行驶时，电池将回收动力进行充电，而停驶等待时，发动机保持怠速自动停机的状态。由此可以看到，在各种驾驶状态下，思域混合动力版车型都将实现动力性能与超低排放和超低油耗的兼顾。可以看出这与丰田普锐斯混合动力的工作原理有很大不同，丰田普锐斯混合动力注重电动机的工作，而本田思域混合动力则是以“整合电机辅助动力”为指导思想。

2003年版：动力移植于先前Insight车型

2003款思域混合动力

本田思域混合动力可以说是在思域的底盘基础上加装一套本田开发的混合动力系统。第一代车型诞生于2003年，2005年进行改款，整套混合动力系统移植于本田先前推出的一款混合动力车Insight。

2005款思域混合动力

本田思域混合动力车装备一台1.3升直列四缸发动机，这台发动机非常高效，最大功率可达70千瓦，比普锐斯的1.5升发动机还要多20千瓦。i-VTEC发动机根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。不过它装备的电动马达动力较弱，最大功率15千瓦，扭矩103牛·米。

2006年版：低速巡航状态下，十分省油

2006款思域混合动力

动力方面，仍然搭载1.3升四缸i-VTEC发动机和一个15千瓦的电动机，联合起来可以输出110马力的功率，123牛·米的最大扭矩。在低速巡航状态下，则只有电动机工作，此时的油耗及排放将达到非常低的水平。于2009年，此款车型进行了小改款。

2012年版：第九代思域

2012款思域混合动力

2011北美车展上，思域发布了其第九代车型，覆盖多个车型版本，这其中就包括了思域混合动力版。动力方面，2012款思域混合动力车型拥有1.5升4缸发动机，最大功率为110马力，最大扭矩为127牛·米。

除思域混合动力版之外，本田还有其他混合动力车型，在今年上海国际车展上，本田就携多款车型亮相。

Insight：对手直指普锐斯

Insight在城市道路的油耗为40英里/加仑（百公里油耗约合5.88升），高速路油耗为43英里/加仑（百公里油耗约合5.47升），这主要归功于该车搭载的一台1.3升汽油发动机外加一台超薄无刷电机。

本田Insight

Insight的续航能力达到400英里（约合644公里），与动力系统相配的是一台CVT无级变速器。Insight的安全设备包括ABS制动和EBD，六气囊和前排主动式头枕。由于增加了气候控制系统以及集成了MP3/CD/收音机的音响，因而舒适性和娱乐性获得提升，而高规格版本还配备了USB接口和导航设备。此款车型对手直指丰田普锐斯。

CR-Z:首款搭载6速手动变速箱的混合动力车

本田CR-Z

采用1.5L发动机，配备本田新一代IMA系统。发动机最大输出功率84kW（128马力）/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm；电动机最大输出功率10kW，峰值扭矩78Nm/1000rpm。与本田现有的其他混合动力车型不同的是，在变速箱方面，该款车将配有两种变速箱，分别是6速手动变速箱和CVT变速箱。这是全球首款搭载6速手动变速箱的混合动力车。

FIT:每公升燃油可行驶31.8-32km

本田FIT

汽油发动机使用1.3L排量的SOHC i-VTEC发动机，最大功率88马力，峰值扭矩121牛·米；其电动马达最大功率14马力，峰值扭矩78牛·米，采用无级变速器。据目前获得的油耗数据显示，采用混合动力的飞度，每公升燃油可以行驶的里程为31.8-32km。

2011上海车展亮相的这三款本田混合动力车型都将于明年引入国内销售，从上海车展新能源车型参展比例可以看出，新能源这一题材备受关注，再加之国家对新能源政策的肯定与支持，本田三款混合动力车型将同时引入国内的做法也是无可置疑的。在探往新能源的路上，就现阶段来讲，混合动力将是解决污染问题的最佳方案。

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● 工作原理

本田FCX氢动力车型

氢能按电化学方式直接将化学能转化为电能。它不经过热机过程，因此不受卡诺循环的限制，能量转化效率高（40－60％）；几乎不产生NOx和SOx的排放。而且，二氧化碳的排放量也比常规发电厂减少40％以上。

● 车型

本田FCX氢动力车型

本田新能源另一非常重要的领域就是氢动力车型的研发。FCX氢动力车型于2008年洛杉矶车展发布，这是一款零排放氢动力燃料电池车型，基于本田独创的V Flow（垂直系统单元结构）燃料电池平台研发而成，其最大输出电量为100kW，另外一组锂电池组电压设定则为280V。并且可忍受低温零下30度的最低系统工作温度。

本田FCX氢动力车型

在满载171公升低温液态氢的情况下，该车可以持续巡航620公里，实现了最大程度的节能与环保。本田FCX车型不仅具有不排放二氧化碳的终极清洁性，而且赋予了汽车自身的新价值与新魅力。

氢能源储量丰富，并且作为汽车燃料的使用成本也相对于目前的汽油相对低廉，是环保的首选燃料。但是这类车型开发费用过高，以及氢能源并没有达到大量生产的能力，这一类车型的市场推广还是受到一定的制约。在没有真正找到石油替代能源的时候，对任何一种能源的研究都是充满挑战的，这种勇于挑战的做法正是体现了企业对于环境的社会责任，因为达到真正的零排放才是我们共同的目标。（文/ 王晨曦）

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通过上面的介绍，相信大家对于这个汽车思域混合动力领衔 本田新能源车型介绍也有了一定的了解了，希望小编精心整理的这篇内容能够解决你的困惑。